Trumpa Toyota MR2 istorija

Toyota MR2 yra vidutinio variklio, galiniais ratais varomas sportinis automobilis, kurį Toyota gamino 1984–2007 m., turintis tris skirtingas kartas. Unikalus MR2 vidurinis variklis, galinių ratų pavara padėjo jam pasiekti kultinį statusą tarp entuziastų, o iš viso pagaminta beveik pusė milijono vienetų įtvirtino vietą sportinių automobilių istorijoje.

1-oji karta (AW11, 1984–1989):

MR2 debiutavo 1984 m., o jo pavadinimas reiškia Midship Runabout 2 vietų. Jis buvo sukurtas kaip mažas, lengvas ir prieinamas sportinis automobilis, turintis a vidurio variklio išdėstymas subalansuotam valdymui.

Iš pradžių varomas 1,6 l 4A-GE inline-4 varikliu, pirmoji karta įgijo ryškaus valdymo ir smagios vairavimo dinamikos reputaciją. 1986 m. buvo pristatyta kompresoriaus versija, kuri padidino galią ir našumą.

2-oji karta (SW20, 1989–1999):

Antrosios kartos MR2, išleistas 1989 m., buvo didesnis ir galingesnis, su lenktesniu dizainu. Kai kuriose rinkose buvo pasiūlyta daug variklių, įskaitant 2,0 l turbokompresorinį inline-4, kuris išvysto 200+ AG.

Nors ši karta buvo rafinuotesnė, ji garsėjo sudėtingu valdymu prie ribos ir pelnė jai „kūdikio Ferrari“ reputaciją. „Toyota“ bėgant metams pakoregavo pakabą, kad pagerintų vairavimą.

3 karta (W30, 1999–2007):

Galutinis MR2, žinomas kaip MR2 Spyder (arba MR-S Japonijoje), buvo pristatytas 1999 m. Ši karta nukreipė dėmesį į lengvą, paprastą ir prieinamą kainą. rodsterissu 1,8 l eiliniu 4 varikliu.

Automobilis buvo giriamas už judrumą, tačiau jo kukli galia apribojo jo patrauklumą užkietėjusiems entuziastams. Trečios kartos gamyba baigta 2007 m., o nuo to laiko Toyota nebeatgaivino MR2.

Dažnos problemos

„Toyota MR2“, nors ir mėgstamas dėl savo valdymo ir našumo, turėjo keletą bendrų problemų per tris kartas, su kuriomis savininkai dažnai susidurdavo:

1-oji karta (AW11, 1984–1989):

Rūdys: Kaip ir daugelis devintojo dešimtmečio automobilių, AW11 buvo linkęs rūdyti, ypač ratų angose, apačioje ir aplink dureles.

Kompresoriaus problemos: Modeliuose su kompresoriumi kompresorius laikui bėgant gali sukelti problemų, įskaitant diržo slydimą arba mechaninį susidėvėjimą.

Aušinimo sistema: Vidurio variklio išdėstymas gali sukelti aušinimo problemų ir problemų su termostatu arba radiatorius buvo dažni. Jei neprižiūrėsite, tai gali perkaisti.

Trapūs interjerai: Salono plastikas buvo linkęs įtrūkti ir susidėvėti, ypač aplink brūkšnelius ir apdailos sritis.

2-oji karta (SW20, 1989–1999):

Snap Oversteer: Ankstyvieji SW20 modeliai garsėjo kaip „staigus per didelis pasukimas“ dėl didelio svorio paskirstymo gale ir staigaus sukibimo praradimo siauruose posūkiuose. „Toyota“ 1992 m. atliko pakabos pakeitimus, kad sušvelnintų šią problemą.

Turbokompresoriaus susidėvėjimas: Variantuose su turbokompresoriumi turbokompresorius laikui bėgant gali susidėvėti, o tai gali sukelti galios praradimą, alyvos nutekėjimą ir prastą veikimą.

Elektros problemos: senesniuose SW20 modeliuose dažnai kilo problemų dėl elektros sistemų, įskaitant elektra valdomus langus, veidrodžius ir jutiklių veikimo sutrikimus.

Aušinimo problemos: Kaip ir pirmosios kartos atveju, gali kilti aušinimo sistemos problemų, ypač su vandens siurbliu, radiatoriumi ir žarnomis.

3 karta (W30, 1999–2007):

Išankstinis katės gedimas: Viena iš labiausiai žinomų problemų, susijusių su W30 MR2 Spyder, buvo prieškatalizinio konverterio gedimas. Keraminė medžiaga gali suirti ir įsisiurbti į variklį, sukeldama katastrofišką variklio gedimą. Dėl to variklis dažnai buvo pakeistas arba perstatytas.

Naftos sunaudojimas: 1ZZ-FE variklis W30 buvo žinomas dėl pernelyg didelių alyvos sąnaudų, ypač didesnės ridos transporto priemonėse. Jei jis nebus stebimas, tai gali sugadinti variklį.

Soft Top Wear: Kabrioletas buvo linkęs susidėvėti, ypač aplink siūles. Vandens nutekėjimas ir plyšimas buvo dažni skundai.

Perdavimo problemos: Ankstyvosiose nuosekliosios rankinės transmisijos (SMT) versijose kilo patikimumo problemų, įskaitant lėtą pavarų perjungimą arba visišką gedimą, o tai buvo brangu.

Bendrosios problemos (visos kartos):

Ribota saugojimo vieta: Visų MR2 kartų atminties talpa buvo ribota dėl jų vidurio variklio išdėstymo, todėl kasdieniniam naudojimui jie buvo mažiau praktiški.

Dalių prieinamumas: Senstant MR2, gali būti vis sunkiau rasti atsarginių dalių, ypač konkrečių komponentų (pvz., turbinos arba kėbulo plokščių), todėl gali padidėti priežiūros išlaidos.

Nepaisant šių problemų, Toyota MR2 išlieka paklausiu automobiliu tarp entuziastų, ypač dėl savo įperkamumo ir patrauklios vairavimo dinamikos. Daugelį šių problemų galima sušvelninti kruopščiai prižiūrint ir atnaujinant.