Iki „Polestar 3“ liko „savaitės“, jos generalinis direktorius tikisi, kad įmonė „išlaikytų save“

Thomas Ingenlathas gal kiek per daug linksminasi savo „Polestar 3“ žaidime, tyliai skraidydamas tolyn nuo „stop“ ženklų ir siūbuodamas per griežtesnius posūkius, šypsodamasis kaip vyras, daug jaunesnis nei 59 metų.

„Jūs tikrai galite stumti šį automobilį“, – sako „Polestar“ generalinis direktorius, važiuodamas keliais kartu su kitais entuziastais netoli Ispanijos įlankos į šiaurę nuo Pebble Beach per Monterey automobilių savaitę. Viso važiavimo metu jis giria visureigio gebėjimą būti ir patogus, ir sklandžiai, kartu užtikrinant patrauklų valdymą, kurį pažino ir pamilo pirmųjų dviejų markės automobilių – hibridinio Polestar 1 ir elektrinio Polestar 2 – pirkėjai.

Su savo neutralaus atspalvio kostiumu jis beveik įsilieja į blyškų viso dydžio visureigio interjerą, o geltonas saugos diržas ant krūtinės suteikia vienintelį kontrastą. Tai estetika, atitinkanti paties automobilio požiūrį: aukščiausios kokybės, minimalistinis pojūtis su aštriu „Polestar“ mašinoms būdingu veikimu.

Saugi elektromobilių žemė, besikeičiantis politinis smėlis

Tačiau „Polestar 3“ žymi naują prekės ženklo kelią JAV gatvėse. Nors automobilis, kuriuo Ingenlath slenka Monterėjaus mieste, buvo pastatytas Kinijoje, pirmieji amerikiečių surinkti visureigiai „Polestar 3“ dar tik pradeda riedėti iš „Polestar“ gamyklos Ridžvilyje, Pietų Karolinoje, gamyklų.

Ta pati gamykla jau seniai gamino automobilius „Volvo“, kuri priklauso Kinijos „Geely Holding“. „Polestar“ – „Volvo“ padalinys, kurio pagrindinė būstinė yra Švedijoje, taip pat „Geely“ – dabar dalijasi erdve, kai artėja į priekį Jungtinėse Valstijose, pučiant priešpriešiniam vėjui dėl neseniai įvestų muitų Kinijos elektromobiliams.

Iš tiesų, nors bendrovės „Polestar 2“ gaminamas Geteborge, visi Amerikos rinkos „Polestar 3“ visureigiai bus atkeliavę iš Pietų Karolinos.

„Aš vadinu „Polestar 3“ gamyba yra saugioje vietoje“, – sako Ingenlathas.

Galbūt saugi žemė, bet neabejotinai keičiasi smėlis. Ingenlathas mano, kad EV paklausa JAV rinkoje vystosi ir reikalauja kantrybės: „Kaip greitai tai vystysis? Turime pamatyti“, – sako jis. „Bet tai tikrai nekelia man nerimo dėl mūsų įmonės tikslo.

Ingenlathas sako, kad jam, žinoma, patiktų, kad įvaikinimo rodikliai čia būtų dar didesni, bet jis būtų laimingesnis, jei Jungtinių Valstijų politika būtų „šiek tiek nuoseklesnė“.

Jis atidžiai stebi rinkimus. „Visas triukšmas aplink jį tiesiog trikdo“, – svarsto jis. „Kai kuriate aukščiausios kokybės automobilius, jums reikia nuoseklumo. Jums reikia nuoseklumo savo pavyzdinėje politikoje, kainodaroje ir kt., ir, žinoma, mes taip pat norėtume, kad turėtume daug stabilesnį sprendimų priėmimo pagrindą. Ir jūs negalite reaguoti kas savaitę, kas mėnesį. Jums reikia metų… kad priimtumėte prasmingus ekonominius sprendimus.

Tokiems automobiliams kaip „Polestar 3“ suprojektuoti ir sukurti prireikia daugiau nei penkerių metų. Tokie žingsniai, kaip nauji tarifai Kinijoje pagamintiems elektromobiliams, importuojamiems į JAV, kurie atsirado praktiškai per naktį, yra reali grėsmė.

EV finansavimas

Tai tik vienas iššūkis, su kuriuo pastaruoju metu susidūrė „Polestar“. 2024 m. pradžioje „Volvo“ perleido didelę dalį savo akcijų įmonėje. Tai žingsnis, kurį Ingenlath sumenkina, pažymėdamas, kad „Volvo“ vis dar valdo maždaug 18 % bendrovės akcijų. „Tai nėra nereikšminga“, – sako jis. „Jei jums priklauso 20% įmonės akcijų, jus labai domina, kaip sekasi įmonei“.

„Polestar“ kreipėsi į bankus, kad gautų 1 milijardo dolerių paskolą, kad viskas būtų gerai. Ingenlathas teigia, kad dėl šio nuosavybės pasikeitimo jis neleido kitaip valdyti verslo. Vis dėlto, anot jo, visada naudinga sutelkti dėmesį į pagrindinius dalykus.

„Dabar svarbu parodyti jiems gebėjimą vykdyti veiklą“, – apie savo įsipareigojimus bankams pažymi Ingenlathas, „kad mes turime šiuos puikius automobilius, kad rinkose sėkmingai pristatome automobilį, pristatome ir parduodame“.

Ingenlathas atsisako pasakyti, ar „Polestar“ gali prireikti daugiau finansavimo, kad šis planas būtų įgyvendintas, tačiau sako, kad dabar jo tikslas – „Polestar“ „išlaikyti save“.

Lažybos dėl visureigių

„Polestar 3“ yra neatskiriama šio plano dalis. Nors „Polestar 2“ yra mielai vairuojantis, švariai atrodantis sedanas, jis žaidžia rinkoje, kurioje dominuoja visureigiai JAV, Ingenlath vadina jį „čia gana kompaktišku europietišku sedanu, kuris nepatenkins šeimos poreikių“.

Šiuo atžvilgiu „Polestar 3“ turėtų pasirodyti geriau, bent jau šeimoms, kurios gali sau leisti 73 400 USD pradinę kainą. Transporto priemonė yra daug didesnė, stačiau ir erdvesnė nei Polestar 2 ir vis tiek žada to paties vairavimo skonį.

Svarbu tai, kad norint sukurti pagrindą kitiems „Polestar“ leidimams, reikalingas pardavimų augimas.

Pakartotinė nomenklatūra tęsiama su Polestar 4 – mažesniu visureigiu, kuris dalį Polestar 4 tūrio (ir visą matomumą atgal) pakeičia į dramatiškai platesnę stogo liniją ir prieinamesnę kainą, pradedant nuo 54 900 USD.

Po to pasirodo „Polestar 5“ – sportiškas, stilingas sedanas, susietas su prekės ženklo dizaino į priekį – atributas, Ingenlatho teigimu, yra svarbesnis verslui nei federalinės EV subsidijos. „Turėtume privilioti žmones prie „Polestar“ vairo, kad jie pirktų mūsų gaminius, nes jie velniškai geidžiami ir nori jų turėti“, – sako jis.

„Polestar 4“ turėtų pasirodyti vėliau šiais metais, o „Polestar 5“ – 2025 m. Tai agresyvus laiko grafikas, atsižvelgiant į tai, kad „Polestar 2“ iš tikrųjų buvo vienintelis bendrovės pasiūlymas JAV rinkoje beveik ketverius metus.

Tai neturėjo būti planas. „Polestar 3“ gerokai vėlavo dėl programinės įrangos problemų, kurios taip pat paliko nuošalyje jos korporacinį brolį „Volvo EX90“. Vis dėlto Ingenlathas teigia, kad dalijimasis technologijomis su „Volvo“ yra pagrindinė „Polestar“ gebėjimo greitai kartotis dalis.

„Kodėl mes patys turėtume kurti ADAS sistemas? – klausia jis. „Žinoma, „Volvo“ čia pristato technologijų bazę, kuri puikiai tinka tai aukščiausios kokybės transporto priemonei, kurią norime sukurti.

Šis dalijimasis technologijomis tęsis nepaisant dalinio „Volvo“ pardavimo. „Volvo“ nėra vienintelis jos partneris. „Polestar“ buvo ankstyvas „Android Automotive“ įdiegėjas, veiksmingai perdavęs visą automobilio sąsają „Google“.

„Tai viena gražiausių ir sklandžiausių technologijų diegimo sėkmės istorijų“, – sako jis. Sprendimas iš pradžių buvo sutiktas skeptiškai. „Žmonės klausdavo: „O, ką tu darai? Ar tikrai einate į lovą su Google? Bla, bla, bla. Dėl to buvo tiek daug pakeltų antakių. Jėzau, mūsų klientams tai patinka. Tai toks žingsnis į priekį naudojimo paprastumo požiūriu.

Tikrasis „Polestar“ žingsnis į priekį bus ilgai lauktas „Polestar 3“ išleidimas, o tai, pasak Ingenlatho, dabar įvyks per „savaites“.