„Uber Freight“ ir savarankiškai vairuojančių sunkvežimių startuolis „Aurora“ ilgalaikis partneris

„Uber Freight“ ir „Aurora Innovation“ paskelbė apie daugiametį bendradarbiavimą, kurio metu „Aurora“ autonominio vairavimo technologija bus siūloma „Uber Freight“ tinkle iki 2030 m.

Sandoris suteikia „Aurora“ prieigą prie laivybos klientų, nes ji ruošiasi pradėti savo komercinę paslaugą be vairuotojo vėliau šiais metais. Tai taip pat padeda „Aurora“ užsitikrinti ilgalaikius klientus per „Uber Freight“ tinklą, vykstant ten, kur tie klientai jau yra. „Uber Freight“ šiandien valdo apie 18 mlrd. USD vertės komercinius krovinius savo gabenimo klientams.

Partnerystė yra ankstesnio vairuotojo komercinio piloto, kurio metu „Aurora“ gabeno prekes „Uber Freight“ tinkle tarp Dalaso ir Hiustono, išplėtimas.

Susiejimas įvyko dėl krovinių nuosmukio, kurį sukėlė įvairūs veiksniai, įskaitant aukštesnę prekių kainą, mažesnę klientų paklausą ir padidėjusias degalų sąnaudas. Dėl mažėjančių krovinių gabenimo tarifų tūkstančiai krovinių gabenimo įmonių, įskaitant Jeffo Bezoso remiamą „Convoy“, užsidarė. „Uber Freight“ taip pat nukentėjo nuo mažėjančių pajamų už krovinį tendencijos – jos pajamos pirmąjį ketvirtį sumažėjo 8% per metus ir buvo lygios per ketvirtį.

2018 m. iš Uber atsiskyrusios logistikos įmonės „Uber Freight“ tikslas yra sujungti savo gabenimo klientus su technologija, kuria siekiama išspręsti daugelį šiandienos krovinių vežimo problemų, įskaitant darbo jėgos trūkumą ir nepanaudotus laivynus. „Uber“ taip pat greičiausiai laukia investicijų grąžos, ypač į „Aurora“ ir apskritai į savarankiško vairavimo technologijas.

Bėgant metams Uber padarė keletą lažybų dėl transportavimo, įskaitant autonomines transporto priemones, naudodama savarankiškai vairuojantį įrenginį Uber ATG. Nepaisant to, kad 2020 m. pardavė „Uber ATG“ įmonei „Aurora“, siekdama atsisakyti didelių kapitalo išlaidų projektų ir pasiekti pelningumo, „Uber“ sugebėjo išlaikyti kai kuriuos AV. Vykdydamas sudėtingą sandorį, „Uber“ perdavė savo kapitalą Uber ATG ir investavo 400 mln.

Kitaip tariant, „Uber“ yra tikrai suinteresuota užtikrinti, kad ir jos krovinių gabenimo verslas, kuris taip pat užsitikrino partnerystę su savarankiškai vairuojančiomis krovinių gabenimo įmonėmis „Waabi“ ir „Torc Robotics“, ir „Aurora“.

Dviejų įmonių partnerystė susideda iš kelių etapų.

„Aurora“ planuoja iki 2024 m. pabaigos pradėti teikti komercinę paslaugą be vairuotojų ir tai darys „Uber Freight“ tinkle naudodama „Transportation-as-a-Service“ (TaaS) modelį. „Aurora“ priklausys iki 20 sunkvežimių, kuriuos pagamins „Paccar“ ir „Volvo“, ir eksploatuosis jį kaip vežėjas Uber Freight tinkle, kurį siuntėjai gali samdyti kroviniams vežti.

Vėliau šie santykiai pereis prie „Driver-as-a-Service“ (DaaS) modelio, kai vežėjai perka sunkvežimius su „Aurora Driver“ technologija. Tada tie vežėjai siūlys savo paslaugas per tuos sunkvežimius siuntėjams Uber Freight tinkle.

„Vežėjas pirks AV sunkvežimį iš originalios įrangos gamintojų už bet kokią kainą, dėl kurios derėsis su originalios įrangos gamintojų tiekėju, ir [Aurora] suteiks tvarkykles“, – „TechCrunch“ sakė Zacas Andreoni, „Aurora“ verslo plėtros viceprezidentas. “[Carriers] mokės mums tarifus, atitinkančius tai, kaip jie šiandien moka vairuotojams, akivaizdžiai pakoreguotus pagal mūsų teikiamą vertę.

Andreoni pažymėjo, kad „DaaS“ produktas aprūpintas „Aurora“ priežiūra ir palaikymu, įskaitant prieigą prie bendrovės komandų centro su nuotoliniais operatoriais, kad padėtų sunkvežimiams išeiti iš sudėtingų situacijų ir grįžti į misiją.

„Aurora“ vis dar turi keletą metų, kol iš tikrųjų pateks į rinką su savo „DaaS“ modeliu.

„Procesas, norint gauti bet kokio tipo sunkvežimius norinčių įsigyti automobilių parką, užtruks nuo metų iki pusantrų metų, kol jie pasirašys galutinį dokumentą dėl norimų pirkti sunkvežimių skaičiaus su bet kokiomis specifikacijomis“, – sakė Olivia Hu. „TechCrunch“ pasakojo „Uber Freight“ autonominio krovinių gabenimo vadovas. „Taigi pardavimo ciklas iš tikrųjų yra daug ilgesnis.

Siekdami suburti šiuos klientus, „Uber Freight“ ir „Aurora“ šią savaitę pradeda vadinamąją „Premier Autonomy“ programą. Tikslas yra suteikti vežėjams galimybę iš anksto įsigyti ir įdiegti „Aurora Driver“, kad kai turtas būtų galimas įsigyti, vežėjai žinotų, kaip juo naudotis, o jų sistemos būtų tinkamai integruotos.

„Pradėsime nuo informuotumo didinimo, automobilių parkų pateikimo į stalą, suteikdami jiems balsą (ypač mūsų tinklo transporto parkams) ir pradėsime kurti, kaip jie turi atrodyti, kai [Aurora’s] pasirengęs paleisti Driver-as-a-Service“, – sakė Hu.

Laikas, kada „DaaS“ pasirodys rinkoje, taip pat sutampa su „Aurora“ susitarimu su automobilių tiekėju „Continental“, kuris iki 2027 m. planuoja masiškai gaminti bendrovės autonominio automobilio techninės įrangos komplektą.