admin 
Autorius Anthony Hensonas, 2024 m. spalio 18 d
Pirmą kartą per ilgą laiką perskaičiau visą pranešimą spaudai. Paprastai tai darau kartą per dešimt metų, ypač naujos kartos „Ferrari“ hiperautomobilio pristatymui. Šį kartą pasiėmiau laisvą dieną, kad galėčiau paskaityti apie naująjį Ferrari F80. „Ferrari“ hiperautomobilio debiutas yra retas įvykis, nutinkantis tik kartą per dešimtmetį. F80 pakeičia LaFerrari ir įkūnija naujausią „Ferrari“ lenktynių patirtį, distiliuotą į kelius, skirtą elitiniams vartotojams.
V6 hibridas
Laimei, „Ferrari“ pasirinko nesinaudoti iš tinklo įkraunamo hibrido keliu, o F80 yra 1 200 AG V6 hibridinis monstras, kuriame naudojama „Ferrari“ Le Mans laimėjusio 499P jėgos pavara ir „Formulės 1“ programos hibridinė technologija. F80 inžinerija pritaikyta kruopščiai. Nors automobilis sukurtas taip, kad atrodytų šiuolaikiškai, kiekviena kėbulo plokštė ir mechaninis komponentas yra sukurti grynai funkcionalumui.
Tačiau priekinę dalį apgaubiantis juodas stiliaus elementas skirtas tik estetiniams tikslams. Vien V6 variklis išvysto 900 AG ir 7850 Nm sukimo momentą, o likusią galią – trys „Ferrari“ sukurti elektros varikliai, todėl bendra galia padidėja iki 1200 AG. Du elektros varikliai sumontuoti priekyje, o vienas gale užtikrina visų varančiųjų ratų pavarą.
F80 taip pat turi elektrines turbinas, užtikrinančias sklandų ir nepertraukiamą galios tiekimą esant žemiems apsisukimams. Dėl to našumas yra stulbinantis – 0–62 mylių per valandą greitis pasiekiamas per 2,15 sekundės, o didžiausias greitis viršija 217 mylių per valandą.
Aerodinamika
F80 gali sukurti daugiau nei 1000 kg prispaudžiamosios jėgos, kai greitis artėja prie 155 mylių per valandą (250 km/h). Visur nepriklausomą pakabą papildo aktyvi pakabos sistema, reguliuojanti automobilio važiavimo aukštį, kad plokščia apatinė dalis būtų efektyviai naudojama kaip sparnas.
Tai leidžia F80 maksimaliai padidinti aerodinamines charakteristikas važiuojant dideliu greičiu. Aktyvus galinis sparnas išsiskleidžia didesniu nei 70 mylių per valandą greičiu, reguliuoja jo aukštį, kad sukurtų didesnį ar mažesnį pasipriešinimą, ir netgi gali tarnauti kaip pneumatinis stabdys.
Elektroniniu būdu valdomi aktyvūs amortizatoriai užtikrinti komfortą kelyje, kai automobilis nėra trasos režimu, užtikrinant optimalią važiavimo dinamiką tiek miesto, tiek kaimo keliuose.
Interjeras
Visa važiuoklė ir išorė yra pagaminti iš anglies pluošto, o tik priekinis ir galinis subrėmai yra padirbti iš aliuminio, kad būtų sustiprinta apsauga nuo susidūrimo.
„Ferrari“ teigia, kad vidinė vairavimo padėtis sukurta taip, kad jaustųsi kaip vienvietis, o keleivio sėdynė yra šiek tiek toliau – tai „Ferrari“ vadina „+1“ konfigūracija.
F80 siūlo tris važiavimo režimus, užtikrinančius skirtingus našumo lygius, pradedant nuo vidutinės galios ir baigiant visišku, neribotu pajėgumu. Ši „Ferrari F80“ apžvalga yra trumpa, nes inžinerija ir nesuskaičiuojama daugybė jo kūrimo valandų gali lengvai užpildyti romaną.
Kaina
F serijos Ferrari yra retas įvykis, nutinkantis kartą per dešimtmetį. Kiekvienas F serijos modelis atspindi naujausių „Ferrari“ lenktynių žinių ir tendencijų kulminaciją, paverstą nepaprastos galios ir našumo kelių automobiliu.
Šis išskirtinumas apima ir F80 – pagaminami tik 799 vienetai, kurių kiekvieno kaina siekia 4 mln. Tai stulbinanti suma už didelio našumo transporto priemonę, kurios savininkui važinėjant po Monako gatves daugeliu atvejų jos greitis greičiausiai neviršys 40 mylių per valandą.
