admin 
Autorius Jamesas Broughtonas, 2024 m. spalio 25 d
„Red Bull Racing“ atsidūrė dėmesio centre dėl kaltinimų, kad ji pažeidžia taisykles. Šių įtarimų pagrindinis akcentas yra vadinamasis „seilinukas“, aerodinaminis komponentas, esantis po F1 automobilio priekiu, iškart už galinės ašies, kur prasideda priekinė lentų tvirtinimo dalis. Inžinieriai seilinuką dažnai vadina „T formos dėklu“ arba priekiniu skirstytuvu. Kelių automobiliuose priekinis skirstytuvas pagerina valdymą ir stabilumą važiuojant dideliu greičiu.
Tie patys stabilumo ir valdymo principai taikomi F1 seiliniui, T formos padėklui arba priekiniam skirstytuvui. Tačiau „Formulėje 1“ seilinukas yra reguliuojamas, o visos komandos jį keičia. Seilinuko reguliavimas turi įtakos automobilio važiavimo aukščiui, o tai savo ruožtu daro įtaką aerodinamikai, padidindamas arba sumažindamas pasipriešinimą. Pagal „Parc Fermé“ taisykles F1 taisyklės numato, kad po kvalifikacijos patekti į automobilį griežtai draudžiama.
Nepaisant to, „Red Bull“ seilinuką supa įtarimai. Daugelis aptvarų mano, kad „Red Bull“ per Parc Fermé koreguoja seilinuką, o tai pažeistų taisykles. „Red Bull“ paneigė šiuos kaltinimus, o FIA ištyrė, nerado jokių taisyklių pažeidimo įrodymų po to, kai Red Bull pademonstravo, kaip reguliuoja priekinio seilinuko nustatymus pagal leistinas taisykles.
Nėra įrodymų
„Red Bull“ teigia, kad norint pasiekti priekinį seilinuką reikia išardyti automobilį. Tačiau tik nedaugelis F1 aikštelių tiki šiais teiginiais, o įtarimai sustiprėjo, kai FIA uždėjo antspaudą ant „Red Bull“ seilinukų reguliavimo komponento – tai nebylus požymis, kad FIA gali turėti savo teoriją apie galimą taisyklių pažeidimą.
Iki šiol nebuvo gauta įrodymų, kad „Red Bull“ būtų pažeidęs bet kokius seilinukų reguliavimo taisykles. Tačiau tai nebūtinai reiškia, kad „Red Bull“ griežtai laikosi įstatymo raidės. Į Formulė 1dažnai atrandamos spragos, kurios stumia ribas. Kiekviena komanda flirtuoja su taisyklių slenksčiais, nors kai kurios tai išmano labiau nei kitos.
Pasyviai aktyvuotas Seilinukas?
Mano teorija yra tokia, kad Red Bull sukūrė pasyviai aktyvuojamą seilinuką; kitaip tariant, „Red Bull“ galėjo sukurti būdą, kaip savarankiškai mechaniškai sureguliuoti seilinuką, galbūt nulemtą degalų apkrovos. Pavyzdžiui, kai automobilis veža daugiau degalų, važiavimo aukštis didėja, o sunaudojant degalus lenktynių metu, važiavimo aukštis palaipsniui mažėja.
Jei toks įtaisas yra, greičiausiai jame turėtų būti sudėtingas pavaros mechanizmas ir tam tikras mechaninis arba elektromechaninis lygio jutiklis, kuris suaktyvintų seilinuko važiavimo aukščio reguliavimą – galbūt naudojant pažangią plūdės matuoklio sistemą.
Įtartini protai
Konkuruojančios komandos F1 aikštelėje ragina atlikti išsamų tyrimą, nepaisant to, kad FIA nebesiekia „Red Bull“ dėl jų priekinio seilinuko dizaino. Nors nėra įrodymų, kad „Red Bull“ apgavo, tai nebūtinai reiškia, kad jie to neapgavo.
