admin 
Autorius Charlesas Partosas, 2024 m. gruodžio 23 d
„Honda“ visada laikiau vienu šauniausių japoniškų prekių ženklų. Jie nekelia triukšmo; jie tiesiog sutelkia dėmesį į atliekamą užduotį ir pristato kruopščiai sukonstruotus automobilius. Štai kodėl taip keistai atrodo neseniai gautas patvirtinimas, kad „Honda“ pradeda derybas dėl susijungimo su probleminiu konkurentu „Nissan“. Pagrindinė problema yra „Nissan“ susipynimas su „Renault“: „Nissan“ priklauso 15 proc. „Renault“, o „Nissan“ savo ruožtu turi 15 proc. „Renault“ balsavimo akcijų. Ši „Renault“ ir „Nissan“ partnerystė istoriškai padėjo sumažinti išlaidas ir bendrai naudoti modelių platformas.
Tačiau „Nissan“ turi didelių finansinių problemų. Oficialiuose paaiškinimuose tai siejama su mažesniais, nei tikėtasi, pardavimais, tačiau manau, kad pagrindinė priežastis yra daug paprastesnė: įmonių korupcija. Nissan galėjo tapti vidinio grifų kapitalizmo auka, kai didelės paskolos, tariamai skirtos plėtrai, yra išleidžiamos investuotojams kaip dideli dividendai.
Due Diligence
Šiuo metu „Honda“ atlieka išsamų patikrinimą, o verslo integravimo galimybė prasidės jau 2025 m. sausio mėn. pabaigoje.
Nors šiuo metu įmonių korupcija neįrodyta ir spekuliatyvi, netikėtai finansinį pavojų paskelbusi įmonė dažnai yra rimtesnių problemų, o ne tik pardavimų nuosmukio, ženklas. Jei susijungimas su „Honda“ įvyks, kas atsitiks su „Nissan“ balsavimo dalimi „Renault“? Kodėl „Renault“ nesiima gelbėti „Nissan“? Be to, kodėl „Renault“ išliko taip akivaizdžiai tylus per šias susijungimo diskusijas? Ši tyla kelia papildomų klausimų ir reikalauja gilesnio tyrimo.
Pranešama, kad, remiantis pramonės spėlionėmis, „Honda“ vadovai nepritaria susijungimui su „Nissan“. Abi bendrovės turi iš esmės skirtingas inžinerines filosofijas, o „Renault“ ryšys greičiausiai kelia susirūpinimą dėl pramoninio šnipinėjimo. Didžioji dalis žiniasklaidos diskusijų apie šį susijungimą yra susijusi su perspektyva sukurti trečią pagal gamybos apimtį pasaulyje didžiausią automobilių gamintoją, kurio bendra produkcija sudarys 8 mln.
Tačiau šis samprotavimas nepasitvirtina. Jeigu Nissan praranda pardavimus, uždaro gamyklas ir mažina darbo vietas, mažai tikėtina, kad susijungimas sukels tokias dideles gamybos apimtis. Kuo daugiau nagrinėsite šį susijungimą, tuo daugiau klausimų kyla. Nepatvirtinti pranešimai rodo, kad Japonijos vyriausybė vadovauja šioms deryboms dėl susijungimo, slapto „Nissan“ gelbėjimo, o „Honda“ yra priekyje, kad jis atrodytų teisėtas.
