„Hyundai Ioniq 5“, puikus atradimas

Niekada nerodome nieko, kas būtų susiję su „Hyundai“. Yra apgailėtina priežastis. Trumpas, bet nesėkmingas susitikimas su gana grubiu „Hyundai UK“ viešųjų ryšių vadovu turėjo būti įspėjimas. Tačiau mes nepaisėme ženklų – mikroagresijų – ir atkakliai stengėmės išlaikyti profesionalumą, kol supratome, kad esame laikomi kvailiais.

Nežinau, kodėl, regis, susiduriame su mikroagresyvių viešųjų ryšių žmonėmis, kurie seka mus taip, lyg būtume pažymėti taikiniais. Ar tai rasizmas? Žinoma, ne, iš tiesų esu įsitikinęs, kad taip nėra – bent jau ne mano atžvilgiu, nes esu baltesnė už baltą snaigė. Bet vėlgi, žiūrint į dabartinę „Hyundai UK“ viešųjų ryšių komandą, ji tokia balta, kad net Dulux gali būti sunku suderinti tikslų atspalvį.

Bet čia, DCBHQ, esame geri žmonės. Mums nerūpi, kokia balta ar „tyra“ jūsų viešųjų ryšių komanda, ar joje dominuoja baltaodžiai profesionalai, kurie slapčia trokšta kartą gyvenime tapti riaušininkais, nes vietinis baras jiems pasakė, kad yra per daug fantomų. imigrantų šalyje. Arba valtys, nepamirškite apie valtis.

Ne, pone/mame. Man rūpi produktas, nes esu sąžininga, subalansuota ir nešališka žurnalistė… AHEM! Kalbant apie produktą – „Hyundai Ioniq 5“ – jis nepanašus į nieką, kurį „Hyundai“ padarė anksčiau. Pirmenybė teikiama dizainui, o visiškai nauja elektromobilių architektūra pasirodys akimirksniu. Daugiau apie tai vėliau.

Apdaila ir Kainos

„Hyundai Ioniq 5“ galima įsigyti penkių komplektacijos lygių, o pradinio lygio „Advance“ kainos prasideda nuo 39 000 svarų sterlingų, o aukščiausios klasės „N Line“ – iki 52 000 svarų sterlingų. Didelio našumo Ioniq N kainuoja 59 000 svarų sterlingų.

Akumuliatoriaus parinktys svyruoja nuo 64 kWh iki 84 kWh, RWD arba AWD, priklausomai nuo modelio apdailos / specifikacijos, ir palaikomas greitas įkrovimas.

Išorė

„Hyundai“ jau seniai asocijuojasi su neprilygstamu nuobodumo lygiu – nuo ​​logotipo dizaino ir griežtų apykaklių rinkodaros iki kai kurių neįkvepiančių transporto priemonių dizaino, kokį tik galima įsivaizduoti. Tačiau „Ioniq 5“ pakeičia tą švelnų vaizdą. Jo išorinis dizainas yra toks proporcingas, kad dizaineriai puikiai paslėpė jo dydį, todėl jis atrodo kaip dviem dydžiais mažesnis automobilis.

„Ioniq 5“ iš tikrųjų yra artimesnis dydžiui Audi A6 Avant. Man dizainas yra labai svarbus, nes puikus dizainas reikalauja didžiulio mąstymo ir dėmesio detalėms, o tai dažnai rodo, kad inžinerijai taikomas toks pat priežiūros lygis. Tačiau taip būna ne visada.

Vien dizaino tobulumo nepakanka, kad norėtųsi nusipirkti „Ioniq 5“.

Interjeras

Geri dizaino ketinimai interjere nėra iki galo realizuoti. Nors pagrindinis dizainas yra gerai suplanuotas, jis jaučiasi šiek tiek nesusijęs. Žvelgiant iš vairuotojo perspektyvos, dėl centrinės konsolės tunelio nebuvimo ir atviros pėdų erdvės Ioniq 5 labiau jaučiasi kaip furgonas nei automobilis. Nepadeda ir medžiagų pasirinkimas; keletą švelnaus prisilietimo paviršių užgožia pigaus pojūčio plastikai.

Tada yra sėdynės. Vairuotojo sėdynė, nors ir gerai paminkštinta, atrodo, buvo sukurta smurfui – aš tiesiog negalėjau jaustis patogiai. Jei būčiau ilgalaikis savininkas, gailėčiau savo sprendimo pirkti Ioniq 5 kiekvieną dieną.

Taip pat yra bendras „Ioniq 5“ interjero „švelnumas“. Hyundai interjeras visada buvo slegiantis dėl žemo kalibro medžiagų naudojimo. Nepaisant to, kad „Ioniq 5“ skleidžia naują įmonės įvaizdžio pėdsaką, interjeras vis tiek jaučiasi neabejotinai Hyundai stiliaus.

Mano išbandytas „Ultimate“ modelio variantas buvo beveik aukščiausios klasės ir standartiškai buvo su odinėmis sėdynėmis. Tačiau oda jaučiasi… na, Hyundai – dar viena priežastis, kodėl nereikėtų pirkti Ioniq 5. Tiesą sakant, Ioniq 5 yra erdvus ir tinkamas. įkrovos talpa ar sėdynės pakeltos, ar nuleistos, bet to neužtenka, kad galėčiau rekomenduoti.

Informacijos ir pramogų sistema

12,3 colio informacijos ir pramogų sistema turi naujos kartos programinę įrangą ir vartotojo sąsają. „Hyundai“ aiškiai perėjo nuo pirmųjų mažos raiškos „Cartoon Network“ stiliaus grafinio dizaino dienų.

Valdikliai yra jautrūs lietimui, o tai priimtina, tačiau šildymo valdymo pultas visada atrodo per toli. Kodėl jis yra taip žemai? Tai neigiamai veikia naudojimo patogumą.

Važiuoklė ir vairas

Mane visų pirma domina komfortas ir, tiesą pasakius, „Hyundai“ inžinieriai šiuo atžvilgiu atliko gerą darbą – „Ioniq 5“ yra patogus automobilis. Tačiau vairavimas yra problemiškas. Kas patvirtino šią vairavimo sąranką? Ioniq 5 trūksta vairo jausmo; jis per lengvas ir turi per daug žaidimo, kad man patinka. Vairuojant mane velniškai erzino vairas. Negalėjau nujausti ar žinoti, ką daro priekiniai ratai.

Su tokiu vairu, koks yra, negalėčiau su šiuo automobiliu gyventi ilgai. Nuolat jaučiau, kad padariau klaidą. Vairuoti „Ioniq 5“ nėra jokio džiaugsmo ir, nors nebūtinai ieškau džiaugsmo, aš ieškau elementarios kompetencijos. Ioniq 5 trūksta sveiko proto.

Kolegų apžvalgos, kurias perskaičiau apie „Ioniq 5“, neatitinka mano patirties, taigi, kas vyksta? Ką automobilių žurnalistai veikia per šiuos pirmuosius važiavimus? Ar jie iš tikrųjų peržiūri automobilius, ar per daug užsiėmę prisiminimais apie 5 žvaigždučių svetingumą, kurį „Hyundai“ apipylė per tarptautinį pristatymą tame prabangiame viešbutyje?

Šiuolaikinis automobilių žurnalistas, kažkada laikytas nepriklausomos minties įsikūnijimu, sklandžiai sujungė savo karjeros siekius su automobilių kompanijomis, kurios dabar rašo savo raštus, o visą laiką palaimingai pereina į amžinojo Stokholmo sindromo būseną.

Efektyvumo giljotina

Diapazonas yra svarbiausias bet kurio elektromobilio aspektas, o Ioniq 5 šiuo atžvilgiu nusileidžia. Kai efektyvumas yra tik 3,0 mylių per kWh, prastas efektyvumas rodo, kad pagrindinė inžinerija ir elektrinė jėgos pavara nėra visiškai optimizuotos. „Ioniq 5“ yra dviejų talpos baterijų: 65 kWh ir 85 kWh.

Mano išbandytas variantas turėjo 85 kWh bateriją, o tai pagal pagrindinę matematiką reiškia 255 mylių atstumą, o tai yra mažiau nei 365 mylių diapazonas, kurį teigia Hyundai. Tiesą sakant, per mano bandymą atstumas buvo ne didesnis nei 230 mylių, net ir atsargiai vairuojant.

Ir viskas – baigiau šią apžvalgą. Aš baigiau su Hyundai Ioniq 5. Jei ieškote elektromobilio, tiesiog nusipirkite Tesla Model 3. Tai nieko gero.