admin 
Automobilių pramonės apklausa nustatė, kad „Honda“ ir „Nissan“ pasitraukė iš susijungimo plano, kuris jiems būtų padaręs trečią pagal dydį automobilių gamybos įmonę pagal produkciją. Šis sprendimas buvo priimtas per mažiau nei du mėnesius po to, kai buvo pranešta apie galimą susijungimą, pabrėžiant faktą, kad bet kokia šios skalės integracija į verslą dažniausiai patiria daugybę sunkumų.
Gruodžio mėn. Du iš Japonijos gamintojų, antrojo ir trečiojo automobilių gamintojų „Honda“ ir „Nissan“, pareiškė, kad derybas baigs iki 2025 m. Birželio mėn., Ir nustatys laikiklio įmonės formavimąsi iki 2026 m.
Tai, kas taip pat buvo akivaizdu paskelbiant apie susijungimo derybas, buvo „Honda“ žinia „Nissan“ dėl organizacijos veiklos klausimų. Vienos gruodžio mėn. Spaudos konferencijos metu „Honda“ teigė, kad „Nissan“ atnaujinimas buvo įmanomas tik tuo atveju, jei buvo planuojama susijungti. „Nissan“, kuri praėjusiais metais patyrė dideles finansines bėdas, lapkritį paskelbė pasaulinį restruktūrizavimo planą, kurį sudarė 9000 darbo vietų mažinimo ir 20%sustabdydama gamybą. Vis dėlto planai, naudojami per FMC ir pertvarkymo iniciatyvas kaip išsamią apyvartos strategiją, neatitiko nuostatos, kad „Honda“ tikimasi, kad ji bus pateikta kaip stipri ir gerai substantuota strategija.
Dėl nesutarimų, susijusių su susijungimu, po struktūrinės formos klausimo. Tačiau „Honda“ pasiūlė „Nissan“ padaryti vieną iš jos dukterinių įmonių, kad būtų užtikrinta ilgalaikė partnerystės ateitis. Šis žingsnis buvo pradėtas dėl mažo tarifo, kai „Nissan“ priėmė kanalų pokyčių strategijas – veiksnį, kurio „Honda“ nenorėjo leisti kompromisui dėl tinklo susijungimo sėkmės. Tačiau šis žingsnis nebuvo labai gerai priimtas „Nissan“ valdybos lygyje, todėl aiškus ženklas, kad bendrovė žengė lemiamą žingsnį link nesijaudinimo.
Derybų žlugimas rodo diplomatijos, derybų ir valdžios santykius, kurie paprastai būna akivaizdūs dviejų atskirų korporacijų partnerystėje. Padėtis ankstyvaisiais susijungimo etapais buvo užpildyta daugiau lūkesčių, tačiau pastarasis nebuvo toks ryškus dėl strategijos kūrimo prioritetų ir tokių klausimų, kaip kontrolė ir valdymas, skirtumų. Pasiūlymas padaryti „Nissan“ dukterine įmone buvo ypač kupinas ginčų, kuriuos galima paaiškinti susilpnėjus Nissano valdžiai ir „Honda“ norui įsteigti jos vadovybę.
Tai įvyksta po to, kai buvo keletas atidėjimo, atskleidžiant išsamią informaciją apie sinergizmo strategiją. Suplanuotas sausio pabaigoje, susitikimas buvo pertvarkytas į vasario vidurį; Šis laikas buvo pasirinktas dėl to, kad svarbūs klausimai trūko bendrų pozicijų.
Kai dviejų automobilių didieji ruošiasi paskelbti savo pirmojo ketvirčio duomenis, apimančius laikotarpį iki gruodžio mėn., Investuotojų susidomėjimas greičiausiai kreipsis į tai, kur kiekvienas automobilių gamintojas ketina eiti vienas. Tačiau net ir „Pandemic“ metais tapo aišku, kad kai strateginės vizijos ir todėl taktiniai poreikiai pradeda skirtis greitai kintančioje pramonėje, tokioje kaip automobilių pramonė, daugiausia dėmesio skiriant elektrifikavimui ir skaitmeninimui, aljansas tampa netvarus .
Tiek „Honda“, tiek „Nissan“ tiems naujiems žingsniams reikės peržiūrėti jos strategijas ir nubrėžti naujus plėtros ir bendradarbiavimo būdus. Automobilių pramonė yra labai konkurencinga, todėl ji stebės šias dvi įmones, nes jos pakoreguoja strategijas savo misijoje tvaraus augimo.
Šaltinis: Reuters.com
